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本文來源：中國網(wǎng) 本文作者：meichuangtm 發(fā)布時間:2023-09-13
編者按 一年內(nèi)，我國有21萬多起道路交通事故涉及人員傷亡，6萬多人因此死亡。這是公安部交通管理局發(fā)布的2011年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。汽車，這個現(xiàn)代社會的符號性產(chǎn)品，已經(jīng)深深地植入人們的生活，然而道路交通事故也如影隨形，悲劇幾乎天天發(fā)生。正因?yàn)槿绱耍嚺鲎舶踩阅艹蔀榱怂衅噺S商技術(shù)競爭的“焦點(diǎn)”和市場競爭的“賣點(diǎn)”。國內(nèi)車企的碰撞安全技術(shù)實(shí)力如何，面對的是怎樣的技術(shù)和市場環(huán)境，今后將如何作為？國家知識產(chǎn)權(quán)局的《汽車碰撞安全專利技術(shù)分析》報(bào)告為我們提供了一系列技術(shù)突圍的全新視角，本報(bào)記者采訪了有關(guān)專家，以饗讀者。
市場：
碰撞安全是競爭焦點(diǎn)
汽車碰撞安全性能是汽車的主要性能之一。“這一技術(shù)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、行業(yè)覆蓋面廣的特點(diǎn)，集群效應(yīng)非常顯著，其研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲備已成為增強(qiáng)汽車企業(yè)綜合實(shí)力必練的‘內(nèi)功’�！眹抑R產(chǎn)權(quán)局2012年度專利分析普及推廣項(xiàng)目汽車碰撞安全課題組負(fù)責(zé)人、國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心副主任諸敏剛說，國際知名車企無不積極謀求在汽車碰撞安全行業(yè)的領(lǐng)先地位。
從專利申請上看，在汽車碰撞安全領(lǐng)域，國外大型車企幾乎是處于壟斷地位。諸敏剛介紹，截至2011年，全球的安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅4種部件的申請總量6萬多件。其中約95%的碰撞安全技術(shù)專利集中在國外申請人，三大技術(shù)來源國日本、德國、美國的專利申請量占申請總量的約80%。
我國作為世界汽車產(chǎn)銷量第一的國家，汽車碰撞安全技術(shù)的競爭格局如何呢？國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員丁雷告訴記者，“截至2011年，中國專利申請總量7203件，其中國外申請人申請4048件�！蓖瑫r，丁雷分析說，從申請量看，國內(nèi)申請人的申請量雖與國外申請人差距不大，但實(shí)用新型占國內(nèi)申請人申請量的75%。從申請人構(gòu)成看，國外申請人基本上是公司，研究機(jī)構(gòu)、高校和個人只占很小的比例，而與國外的創(chuàng)新主體相比，國內(nèi)的個人申請占了50%以上，其中有相當(dāng)一部分專利申請?jiān)谘邪l(fā)方向上與市場需求脫離，商業(yè)價值很小。
無論從數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上，國外申請人在中國作了更多的專利布局，編織了完善的專利網(wǎng)絡(luò)，具有更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。國內(nèi)車企并沒有在“市場換技術(shù)”中完成自身的技術(shù)積累，反而呈現(xiàn)出技術(shù)力量分散，技術(shù)水平偏低，技術(shù)與市場、產(chǎn)業(yè)脫節(jié)的狀況。丁雷說，“隨著我國成為全球最大的新車消費(fèi)市場，可以預(yù)計(jì)，我國汽車碰撞領(lǐng)域的技術(shù)和市場將成為國外車企‘跑馬圈地’的主戰(zhàn)場，國內(nèi)車企將面臨更激烈的競爭�！�
研發(fā)：
“好鋼用在刀刃上”
諸敏剛表示，各技術(shù)分支發(fā)展不均衡是行業(yè)發(fā)展的真實(shí)體現(xiàn)，無論是老牌企業(yè)還是新進(jìn)入或有意圖進(jìn)入的企業(yè)，都應(yīng)積極關(guān)注技術(shù)構(gòu)成變化，及時調(diào)整研發(fā)重點(diǎn)或市場切入點(diǎn)，調(diào)動有限的資源實(shí)施重點(diǎn)突出的研發(fā)策略，切實(shí)做到“好鋼用在刀刃上”。
國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員周明飛舉例說，從技術(shù)水平和實(shí)際影響碰撞效果的角度看，安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅是影響汽車碰撞安全的主要因素，但安全氣囊全球?qū)＠暾埧偭窟_(dá)3萬多件，占4部件專利申請總量的45%以上，這表明，各汽車廠商對安全氣囊技術(shù)尤為重視。
除了安全氣囊，其他三個技術(shù)分支也呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢。課題組通過全球?qū)＠麛?shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在安全車身技術(shù)領(lǐng)域，大量利用高強(qiáng)度合金鋼、纖維材料、復(fù)合材料等新材料技術(shù)，是未來車身材料的發(fā)展趨勢；在安全帶技術(shù)領(lǐng)域，安全帶報(bào)警控制系統(tǒng)、安全帶吸能緩沖裝置、安全帶和氣囊相結(jié)合形成的氣囊安全帶成為新的發(fā)展方向；在安全座椅技術(shù)領(lǐng)域，座椅骨架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)件是安全座椅專利申請的重點(diǎn)。
特別是近年來，電子技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和新材料的成功應(yīng)用，多種安全系統(tǒng)集成化趨勢已初見端倪。國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心機(jī)械部副主任王曉峰介紹，目前國外各大車企全力研發(fā)與智能系統(tǒng)、自適應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)的整車安全碰撞體系。這些系統(tǒng)能在更為復(fù)雜的道路交通狀況和駕駛員的個體差異下，自動調(diào)整碰撞安全系統(tǒng)的動作時間和運(yùn)行機(jī)制，更為有效地減輕或防止交通事故對車內(nèi)人員的傷害，從而極大地改善汽車碰撞安全性能。
我國在汽車碰撞安全領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力還比較弱。周明飛建議，國內(nèi)車企應(yīng)及時了解行業(yè)的技術(shù)狀況，緊隨主流技術(shù)發(fā)展方向，有側(cè)重地部署技術(shù)力量，開展高效率的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)在落后狀態(tài)下迎頭趕上。
策略：
跟蹤合作整合全面出擊
國內(nèi)自主品牌車企實(shí)力相對較弱，難以打破國外大型車企的技術(shù)壟斷。“但這并不意味著國內(nèi)車企將無所作為，事實(shí)上，通過適當(dāng)?shù)膶＠呗院蛯＠椒�，�?shí)現(xiàn)后來居上并不是不可能。有不少國外車企就是循這一路徑發(fā)展壯大的�！敝T敏剛說，技術(shù)跟蹤、合作和整合是汽車碰撞行業(yè)中大量采用的專利技術(shù)策略，企業(yè)可根據(jù)不同的技術(shù)目標(biāo)和技術(shù)環(huán)境有針對性的實(shí)施這些策略。
國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心審查員張博介紹，“行業(yè)主流企業(yè)非常關(guān)注競爭對手的關(guān)鍵技術(shù)，一旦產(chǎn)生便迅速跟進(jìn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，并形成自己的核心專利，這種行之有效的技術(shù)發(fā)展策略，非常值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒”�！秷�(bào)告》分析了馬自達(dá)3H車身技術(shù)和沃爾沃的側(cè)面碰撞保護(hù)技術(shù)（SIPS）的演進(jìn)脈絡(luò)，沃爾沃的SIPS技術(shù)就有馬自達(dá)3H技術(shù)的影子。
在專利合作方面，安全氣囊的領(lǐng)先企業(yè)瑞典奧托立夫的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒�！秷�(bào)告》分析顯示，奧托立夫專利申請合作334件，合作企業(yè)36家，包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)甚至競爭對手。通過大量專利合作申請，奧托立夫建立了與上下游企業(yè)的緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了對技術(shù)鏈中關(guān)鍵技術(shù)的有效掌控，鞏固并進(jìn)一步發(fā)展了其領(lǐng)頭羊的地位。周明飛表示，在我國車企通過專利技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研院所之間優(yōu)勢互補(bǔ)，是打破關(guān)鍵技術(shù)壟斷、實(shí)現(xiàn)彎道超車的有效途徑。
在專利整合方面，企業(yè)聯(lián)盟化和產(chǎn)品平臺化是目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，世界上主流的汽車企業(yè)基本上都成立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我國汽車行業(yè)在建立聯(lián)盟的過程中，企業(yè)普遍遭遇整而不合、合而不強(qiáng)的困境，需要尋找一種高效的技術(shù)整合模式保障兼并重組能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。
丁雷提醒說，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟涉及對結(jié)盟對象的選擇以及對技術(shù)、產(chǎn)品的整合等一系列復(fù)雜的問題。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的若干企業(yè)之間存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性，且整合過程需由強(qiáng)勢企業(yè)主導(dǎo)進(jìn)行，對等結(jié)盟反而會由于企業(yè)之間相互制衡無法形成有效整合，這一點(diǎn)值得我國車企認(rèn)真思考�！�
