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本文來源：成都商報(bào) 本文作者：sh-bise.com 發(fā)布時間:2022-05-25
2012年，日系豪車在中高級車市場獨(dú)步天下的場面已經(jīng)改變。根據(jù)摩根斯坦利日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年第一季度奧迪在中國的銷量為90,063輛，增幅達(dá)40.5%……在這個數(shù)據(jù)的背后，是一直以來相比奧迪、寶馬和奔馳，日系三大豪車企業(yè)在中國市場提高本土化率和推新車的“保守緩慢”。
不過，在4月底的北京車展商，日系三大豪華車企表現(xiàn)出了不同以往的“沖勁”。這可以看作日系豪車品牌的新決定。
根據(jù)摩根斯坦利發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國豪華車銷量達(dá)13萬輛，占據(jù)總體車市的4.1%。在品牌上，奧迪、奔馳、寶馬為主力的德系豪車氣勢兇猛，日系豪車整體市場份額面臨失守。實(shí)際上，德系豪華車去年在中國的總銷量超過70萬輛，而日系豪華車僅約9萬。汽車分析師張志勇認(rèn)為，上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，日系豪華車在中國市場上有著巨大的聲譽(yù)，但因?yàn)樵谥袊a(chǎn)問題上的保守，導(dǎo)致其最終落后。對于日系豪華車來說，要想實(shí)現(xiàn)在中國市場的崛起，必須抓住中國豪華車市場高速增長的機(jī)會。
北美王者如何在中國突圍
日系豪車為中國市場悄然變化
吸取美國經(jīng)驗(yàn)，北美王者如何在中國突圍
本土化的缺失，是日系豪華車?yán)@不過的一道坎。其實(shí)，日本車在美國的稱雄就是一個美國化的過程，眼下中國豪華車市場正復(fù)制著當(dāng)年北美市場上所發(fā)生的一切。只是，這是一片全新的大陸。
回顧日系豪華車“攪局”北美市場的歷史不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌從上世紀(jì)80年代中期登場亮相開始就沒有停止美國化的進(jìn)程，與這一戰(zhàn)略伴隨的是這三個品牌的母公司豐田、日產(chǎn)、本田的美國化。1980年，豐田在日本本土以外沒有一家工廠，絕大多數(shù)員工不懂英語、沒有在海外工作過，但當(dāng)年豐田40%的產(chǎn)品銷往海外，其中北美是最重要的市場。在當(dāng)時的北美消費(fèi)者眼里，生產(chǎn)日本豪華車近乎于笑話。僅過去20年，雷克薩斯在2001年已經(jīng)成為北美豪華車的銷量冠軍，超過凱迪拉克、奔馳和寶馬。美國《商業(yè)周刊》撰稿人切斯特·道森(Chester Dawson)在哥倫比亞大學(xué)的一次演講中說：“在20年內(nèi)，雷克薩斯通過研究美國消費(fèi)者的消費(fèi)心理，在品牌、營銷、工藝上進(jìn)行了全方位美國化，才有了今天的成績�！睋�(jù)道森介紹，日本豐田曾派出上千名工程師到美國進(jìn)行消費(fèi)者調(diào)研，大到分析競爭品牌消費(fèi)者心理，小到分析消費(fèi)者開豪華車就餐時將車停放的位置，最終為雷克薩斯確定了有別于競爭對手的定位。
加軸距減排量，日系豪車為中國市場悄然變化
在今年4月的北京車展上，我們看到最明顯的莫過于日系三強(qiáng)在渠道、產(chǎn)品和營銷策略的持續(xù)發(fā)力。
雷克薩斯推出了全新ES250，ES系列是雷克薩斯最成功且銷量最高的車型，對ES250進(jìn)行中國化改款，表現(xiàn)出雷克薩斯開拓中國市場的決心。同時，雷克薩斯CT200h首次殺入了20萬元，“這款百公里油耗僅有4.6L的日系豪華車，在廣州賣得特別好�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來，日系豪車只有拿出最先進(jìn)的小排量、混合動力車型到中國市場，才是明智之舉。
2007年才進(jìn)入中國市場的英菲尼迪，是發(fā)力最猛的一個。今年，英菲尼迪有8款車型投放，其中包括為中國量身訂制的M加長車型、M加長混動車型和全新車型JX三排座SUV。
此外，謳歌今年將繼續(xù)導(dǎo)入兩款全新車型，包括小型SUV的RDX和混合動力車型ILX等拓寬產(chǎn)品線。值得關(guān)注的就是謳歌IXL，如果這款混合動力新車的售價能下探到20萬區(qū)間，將非常有競爭力。
“最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，日系豪華車才有真正和德系競爭的資本�！币粯I(yè)內(nèi)人士表示，在這個車市金字塔頂尖，只有為品牌賦予更多的“中國元素”，才能在將來顯得游刃有余�！拔磥砗儡嚢l(fā)展側(cè)重于小排量車型，只有充分了解國家政策的大方向，豪車才能算是真正融入了中國�！背啥忌虉�(bào)記者 周燃
